没有手机的后视镜是怎么，随着科技的不断进步，汽车后视镜的设计也在不断革新，传统的后视镜通过反射光线来提供驾驶员的视野，近年来出现了一种无后视镜设计的概念。这种设计通过安装摄像头和显示屏，将车辆后方的景象实时显示给驾驶员。相比于传统后视镜，无后视镜设计能够提供更广阔的视野和更清晰的画面，同时还可以实现自动识别和报警功能。这种设计也面临着一些挑战，比如摄像头的遮挡和画面延迟等问题。尽管如此无后视镜设计无疑为汽车行业带来了新的可能性和安全性，值得我们进一步探讨和研究。

传统后视镜与无后视镜设计的比较

后视镜落伍了？

众所周知，汽车后视镜的作用是为了帮助驾驶员在行驶的过程中能够更好的判断车辆后方的环境，能有效的避免追尾等现象的发生。然而印度却背道而驰，不仅没有监督国民的车辆加装后视镜。反而大力提倡取消后视镜，去过印度的朋友就会发现，印度道路上行驶车辆中有很多都是没有后视镜的，或者只装驾驶员一侧的后视镜。

不过，印度取消后视镜的原因并不是因为其科技有多发达，而是基于印度的居住密度、道路规划等决定的。通过取消后视镜的方式，印度不仅可以减少车宽，还可以避免碰撞后的维修费用。当然，印度采用的方式并不值得提倡，毕竟在没有后视镜的情况下，无论是行人还是驾驶员的出行都有潜在的危险。

如果说印度取消后视镜是基于国情所决定无法进行进一步的讨论，那么日本取消后视镜的原因无疑是值得我们探索。日本于2016年6月宣布通过一项新的法规，允许无后视镜汽车上路。对此，不少人会感到好奇，没有后视镜的话怎么开车。日本提出的无后视镜并不是取消后视镜，而是用高清摄像头和视频的结合来代替。

回顾一下传统外后视镜，这一设计虽然能够给用户带来便利，但是也同样存在缺陷。比如说，汽车外后视镜存在盲区，后方或者侧方如果有车辆处于盲区以内，司机就会看不到，大大增加行车危险，即使加大后视镜的广角也难以做到百分百消除盲区。另外，如果后视镜的面积过大的话，就会增加车辆的风阻系数，甚至引起乱流的现象。为了进一步保障用户的安全出行，不少车企开始提出了用摄像头的方式来取代后视镜。

新设计无缺陷？

取消后视镜之后，通过高清摄像头和视频相结合。驾驶员不仅能够在车内获得比传统后视镜更加全面、清晰的信息，而且车主可以在不调节角度的情况下确保出行安全。值得一提的是，在堵车时，驾驶员不需要再担心后视镜被剐蹭。

相信大家都知道，传统后视镜在下雨天气容易形成雾气或者布满雨水影响视线，即使在后视镜加温的加持下，去雾效果也并不明显。相比之下，摄像头采用了防止水滴挂壁的特殊设计，在温度低时还可以自动加温防止生成雾气，保证了驾驶员的视野不受影响。除此之外，摄像头后视镜还可以提供光亮补偿，类似于手机的HDR功能的，在暗的地方调亮。通俗地说，当摄像头后视镜有了光亮补偿后，黑暗部分就可以看清楚了，更加好的提高安全系数。

当然，采用摄像头代替后视镜的缺点也非常突出。最明显的缺点就是维护成本大幅度提高，如果遇到突发情况出现损坏的话，难以及时修复，这为驾驶员的驾驶安全埋下了极大的安全隐患。与此同时，由于高清摄像头和视频结合的方式属于新技术，除了会增加驾驶员的学习成本以外，还需要一段较长的时间来适应。加上现阶段汽车产品开始趋向于多屏化设计，如果再增加2块屏幕的话，多块屏幕的设计难免让司机分心，不利于驾乘者的安全出行。

目前美国和日本都已经开始推行这项技术，而中国还没有推行这项技术。对此，缸哥认为如果真的要推行这项技术的话，还是要基于用户的需求出发，本着便民的初衷，而不是一味的追求科技感。毕竟只有消费者觉得产品好，产品才能算的上好，只是一味的追求外观设计等以外，只会在无形中给消费者带来负担。

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